542 这是大仓在搞鬼 (第2/3页)

有的车辆都是公家的。

    开车的司机是“八大员”之一，拉多拉少，跑近跑远，都是一样的工资。

    司机们恨不能整天空车跑，更不用说超载了。

    即使改开后渐渐出现个体运输，但是经济刚刚开始复苏，老百姓的消费还是不高，物资的流动性还是很差。

    大宗运输的活儿相对较少。

    而且绝大多数搞运输的还是思维惯性，认为车辆核载多少，就应该拉多少，拉多了就会出危险。

    所以一般不超载，就是多拉点，也不会超很多。

    发展到八十年代中后期，经济持续发展，物资流动性快了起来。

    很多搞运输的就尝到了超载的甜头。

    于是超载的现象从开始冒头，到渐渐发展。

    89年的时候，交通部颁发《超限运输车辆行驶公路管理规定》。

    国家开始对超载、超限运输的车辆进行治理。

    当然，刚刚开始治理超载，在一些规定和处罚等方面，还不是很明确。

    自由裁量的范围很大。

    以前的时候，所有的车辆都是随便装、随便跑，自由惯了。

    现在突然被治理，不管是搞运输的老板，还是开车的司机，一下子很难接受。

    首先是抵触情绪很大。

    另外作为交通执法者，虽然上面下发了规定，但是在处罚方面，也是相当谨慎。m.zwWX.ORg

    基本上以管理为主，处罚为辅。

    即使对车辆进行处罚，也不会罚得很重，更没有那么大的神经，对车辆进行顶格处罚。

    也就是说，对于国家突然出台的这个“治超”，不管是运输从业者，还是执法者，从思想上都处于一个适应过程。

    唯一的例外，大概就是潘军成带队的资河交管所。

    处罚起来那是真的狠啊！

    而且潘军成的作风相当霸道和强硬，如果有的司机出现抵触情绪，立即就要扣车。

    甚至再抗拒执法，连人都要给你扣了。

    兵熊熊一个，将熊熊一窝，反之，亦然。

    嗯，潘军成还自以为打造出了一支能打硬仗的队伍。

    其实他并没有认识到国家出台的这个规定，也是属于试水阶段。

    因为任何一个新的法律法规出台，在以后也会根据执法实践进行一定的修改。

    他只是认为既然出台了规定，只要根据规定去进行处罚就不算违规。

    甚至，在执法过程中，还会因为司机们有抵触情绪，而人为加大处罚力度。

    这就让进过资河镇路段的司机们叫苦不迭，从而有了那句“能过阎王殿，不过资河畔”的顺口溜。

    潘军成的刚硬作风，既让所长欣喜于所里大幅的增收，又让所长提心吊胆。

    治理归治理，但是一下子就治理得这么狠，会不会出问题啊？

    现在被县里最大的个体运输公司的老总质问，所长心里更是打鼓。

    不过作为代表国家的执法人员，而且正赶上这段时间是治理超限的风口，所长的态度也不能表现得太软：

    “石总，你那样理解也不是不可以。

    既然对你们公司的车辆进行了处罚，而且你们的司机也认罚，说明你们的车确实违规了。

    当然，你对于罚款金额有异议，这个我表示理解。

    毕竟以前的时候国家对货运这一块没有严格规定，现在突然严起来，你们搞运输的觉得一下子接受不了。