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载淳与军机处大臣，两宫太后在对查尔德提议商量后，很快也就下达了旨意。允许李鸿章以私人名义发表檄文，并由当地政府牵头，支持东南汉人远赴北美务工。这样既在明面上没有过多的显露，也源源不断的给美国的北方军送去了大量廉价的劳动力。

    不得不说，在美国的工业历史上，中国的华工是作出了巨大的贡献的。

    19世纪60年代因为南北战争战略上的需求，与随著开发美西发展经济的需要，1862年美国北方国会通过法案，鼓励私营企业投资，兴建美国中部到西岸加州的铁路。当时东、西部铁路分别由联合太平洋铁路公司、中央太平洋铁路公司承包兴建。这两条铁总长为2，489英哩，两段铁路最终要在犹他州境内汇合起来。

    东段铁路是由联合太平洋铁路公司承包，从奥马哈向奥格登方向施工，由於有的地方已经建成铁路，所以实际待修筑的铁路只有689英哩，不仅路程较短，而且地势平坦；西段由中央太平洋铁路公司承包，由加州首府萨克拉门托向奥格登方向施工，总长约1，086英哩，这里不仅要跨越崇山峻岭，而且还要穿过沙漠和沼泽地，环境十分恶劣。

    美国北方政府最初开始雇佣的自然是白人，但由於他们大多懒惰散漫，经常酗酒闹事，还不断罢工，要求增加工资，以致两年铺设的铁轨还不到50英哩。这可急坏了公司的董事们，於是他们转而试用华工，试用的结果相当令人满意。这些来自中国南方农村的劳工（主要来自现今广东省江门地区），华工不仅遵守纪律，而且吃苦耐劳、心灵手巧，很多工作一学就会，最重要的是华工每一天在工地工作时间长达12个小时，不仅工资大大低於白人，而且伙食还得自理，所以使得美国资本家对于华工的需求愈发增大。

    第73章 洋务运动（二）

    不过很有趣的是，虽然军机处和载淳的旨意上写着是由李鸿章发檄文声援美国北方军, 但是在檄文上盖的却是两个印章, 自然，一个是载淳的“同道堂”, 一个是慈安的“御赏”。虽然这两枚印章都是当下在清廷最具权威的印章，但是外国人不知道啊。倒也被载淳他们打了一个擦边球。

    因着本次的华工输出是由政府牵头, 李鸿章在谈判的时候, 倒也给中国的华工争取到了很多还算不错的待遇, 例如包伙食, 并且再三强调了如果华工因工死亡，必须按人头赔付清政府一定的金钱。虽然这些条款不少，但是相较于美国本土的白人劳动力支付, 也还是大大节省了北美资本家的经济支出。

    第一批由大清赴美的华工总共约有八千多人，由清政府的船只先运输到马六甲，避开英国的海军封锁，再由美国开船至马六甲, 换船前往美国西岸。等到这批华工达到美国大陆的时候，已经到了七月。

    一转眼，距离咸丰驾崩已经有一年了。按照祖宗传统，历代清朝帝王为了避暑，都会出宫。移驾之所无外乎有两个, 一个是圆明园，一个是承德热河行宫。不过圆明园已在去年的第二次鸦片战争之中被战火销毁，肯定是去不成了。至于热河行宫, 载淳想了想，请示了一下自己的两位额娘，大家都觉得今年实在是事太多了，怕是走不掉了，便也暂时作罢。

    就在前几日，美国政府正式对中国政府下达了一份国